昆明北站隧道打通，助推北市区经济发展，兼具文化象征意义

1997年，一列自昆明北站发出的火车，载着乘客朝着越南驶去，中断多年的中越国际联运客运业务，正式得以恢复。那个当时不引人注意的小站，曾是云南人迈向东南亚的关键起点，还是昆明城市变迁的见证者。而如今大家熟知的北站隧道，在更深的层面上，改变了一座城市的命运。

米轨记忆与悲壮往事

滇越铁路与滇缅铁路的交汇点，早在上世纪就在昆明北站，人们习惯把它称作“昆明总站”，昆明北站在1997年国际联运之前，历史就已经很悠久了，轨距仅1米的窄轨铁路被老昆明人亲切叫做“米轨”，北站最熟悉的背景音曾是小火车的汽笛声。

滇缅铁路修筑时有着满满的悲情格调，是以贯通国际通道来抗衡外敌，几十万民工凭借最原始的器具，于崇山峻林间劳作开凿，工程场面恶劣得超过想象范畴，可这条路终在落成通车前中断，部分铁道道路在战乱里遭受损毁破坏，继而成为后世眼中“哀愁”的代表标记，托举起一串被遗忘的捐躯往事。

一条铁路的阻隔

在上世纪90年代以前，北站周边呈现出全然不同的一番景象，北京路修到北站这个位置就断了头，铁路如同一道铁篱笆，将城市严严实实地死死拦住，火车经过之际，道口的栏杆一放下来，自行车和行人就必须得排起长队等候着，公交车也唯有掉头返回。

几乎是农村的区域，在北站以北。据居住在任旗营的居民回想，那时从村里进城，得走上半天田埂路，穿过大片水塘以及菜地，才能抵达北站。1969年正月，一个12岁的孩童跟着母亲进城买米糖，走到北站就疲惫得走不动了，当时那个地方距离“城里”还十分遥远。

打通城市的任督二脉

发生改变是在1996年，昆明市为了突破城市发展瓶颈，对此下定了决心要将北站这个“咽喉”打通，因铁路无法架桥，所以唯一的办法便是修下穿隧道，而这个艰巨的任务被交给了由企业出资1亿多元进行建设的官房集团。

一九九九年，北站下穿隧道终于是通车了，与之配套的泵站也在同一时间启用。北京路从这里开始，往南连接起火车站，往北朝着一个方向一路往前延伸出去，真正变为贯穿城市南北方向的中轴线。这条呈现双向状态的隧道如同是一把钥匙，就此打开了北市区通往主城的大门，原本遭受阻隔的空间一下子就被激活了。

世博东风与北扩机遇

那个时候北站隧道成功打通，时机恰到好处，1999年昆明举办了世博会，这给城市的发展带来了具有历史性意义的机遇，依据1996年制定好的规划方案，城市朝着北方延伸这种情况已然成为确定的趋势，北市区被明确地定位成昆明主城重要的副中心，而且这个定位在后来的历次规划里从来都没有发生过改变。

对于那些居住在北边的居民而言，隧道通车这一情况是切实存在的福利，家住在松华坝水库附近的余兵文深切地有这样的体会，以往进城的时候需要去绕路并花费一个多小时，在隧道修好以后时间减少了一半还超出一部分。道路畅通了，人和车流开始持续不断地向北方涌动而来。

黄金轴线催生新中心

北京路延长线出现，将北市区原先那种命数完全改变了。世博会完结以后，那些对商机嗅觉敏感的当地开发商就都赶快抢占这块从前是农田和水塘的地方了。以前张立公走过的田边小径，很快就变为了宽敞的城市道路，像任旗营这类村子，一下子就跟主城区连接成一片了。

最能说明问题的是经济发展的数据，据估算，2009年北市区所实现的国民生产总值，约占五华区的30%，约占盘龙区的70%，其总量接近294亿元，占到整个昆明GDP的16.3%，曾经偏远的城北，已然成为城市经济的重要增长极。

隧道的暖与淹

2011年，某位网友于北站隧道写了一首小诗而言于此像延安窑洞那般暖和，雨淋不到，然而担忧会被水淹。未曾承想过了两年后，这句当做玩笑的话语竟然真的应验。2013年的那场暴雨极大，北站隧道积水情形惨重，交通一度陷入中断，进而成为全城所关注的重点。

此事的这个小插曲反倒使得北站隧道更有那种所谓的“人气”了。在昆明人的心里边，它早就不单纯只是一条起到交通作用的通道了。它将这个城市架起了骨架，带动了北市区得以走向繁荣，并且还见证了几十年时间里从原本犹如农田村庄一般的模样到如今高楼大厦林立的巨大变化。它自身所拥有的命运，已然紧密地同这座城市捆绑在了一起。

你能够回想起来首次走过北站隧道是在啥时候吗，你对于北市区所发生的变化有着何等的印象呢，欢迎于评论区去分享你的故事，点赞并且转发从而让更多的人知晓这段城市记忆。